ウインカーもLEDでしょ♪

こんにちは、小泉です。

来週はもうクリスマス。

夜になるといろんな場所でイルミネーションを見れる時期に

なりましたね〜〜。

キレイに光るあの輝きはたぶんLED。

やっぱり、あの輝きと性能はバイクのカスタムにぴったり……w


今回はグロムのウインカーをLED化していきます。

POSHのライトウエイトLEDボルトオンウインカーキットの

ブラックボディ／クリアレンズを使用します。

このキットは長い名前の通り、このキットを使えば加工いらずに

ウインカーをLED化できるという優れたやつです ^^

しかも形状がホンダの純正風にできでいるので、もとのデザインは

崩さない所も良しです。

外した純正ウインカーと比べると少しコンパクトになる感じ。

ポジションランプもそのまま点きます。

ヘッドライトもすでにLED化してあるのでウインカーとの相性バッチリ★

横からの視認性はまあまあですが、正面からはかなり眩しいです。

最後に贅沢を言えば、ナンバー灯もLED化したいですねw

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年式：２００９年
製造国：日本
走行距離：１００５キロ
排気量：２５０ｃｃ
タイプ：スクーター
オプション：ナビゲーション
※定期点検後のご納車となります。

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ウインドスクリーンの威力 ～ＰＣＸ編～

今日も寒いですね～(>_<)


雨まで降ってるし。


この時期の走行時の雨、風はたまりません・・・


この風をプロテクトしてくれるアイテムのご紹介です。


まぁ、定番なんですが「ウインドスクリーン」は効果大であります。


預かり修理車の試乗で同じ車種でスクリーン有りと無しで乗る機会があるんですが、


体に受ける風の量が全然違います！

写真の車両は現行ＰＣＸです。


装着されているのはホンダ純正ボディマウントシールド


スタンダードとの一番の違いは高さです。


高さがあることで、スピードが出た時に受ける走行風が緩和されます。


雨で濡れる範囲も少なくなります！


風を切る音もそれほど気になりませんよ^ ^

寒い冬でも快適に走りたいですよね☆


ではでは～

また一人ヤングライダーが増えました！

嬉しいことにまた一人、若いライダーが誕生しました！


バイクに興味があって、乗ってくれる・・・


いや～嬉しい限りです☆


今日はお父様とお二人でご来店頂きました。


勿論、お父様も根っからのバイク乗りですよ^ ^

バイクも笑顔もきまってます！
横のボルドールがお父様の愛車です～

ステキなバイクライフを☆


またのご来店お待ちしております！

冬だって走るぞ！！

こんにちは、小泉です。


最近、朝と夜の冷え込みが増してきましたよね～


この寒さで多くのライダー達はバイクを冬眠させてしまいがちですが


逆にこの寒さをどう乗り切るか考えることにしましょう。



まずはウエアからですね。。


通勤用のオーバーパンツがボロボロになってきたので


今回は思い切っていいやつを♪



ＲＳタイチＸホンダ　マトリックスオーバーパンツです。色は定番の黒で。

膝にはプロテクターが内蔵され、脱着が可能。

更に、お腹まわりが気になる人(汗)にも大丈夫なベルト機構付き！

今まで使っていた、ホンダ　プレーンウォーマーパンツとは


やっぱり質感が違いました。。


また、プロテクターがあるおかげで膝の冷えも抑制してくれます。



寒いけど、乗るぞｗ

バイクだって冬タイヤ♪

１２月になってから寒さも厳しくなり、大雪が降っている地方も

あるみたいで。。

今年の関東も去年みたいな大雪が心配です＞＜

車では一般的なスタッドレスタイヤ。

実はバイクにもあるのですが、業務用バイクにしか設定がありません。

ホンダのバイクでいえば『スーパーカブ』ですね。

今回は一般ユーザー様のご依頼で取付けで、

使用タイヤは　ダンロップ　Ｓ１０６　２．２５－１７

タイヤ自体が柔らかいのに加えて溝がかなり深いです。

雪やアイスバーンの上でもしっかりグリップしてくれそうですよ。

取り付けるとよくわかるのですが

タイヤが車のように四角くなっており、曲がりにくくなってしまいそうです。

アスファルトの上だと走りづらいかもしれませんね～

ただ、雪の上を走れるスーパーカブって

なんかカッコイイです＾＾

新車整備中

先日ご成約を頂いた車両にご依頼のオプションを取り付けです♪


車両は「ＣＢＲ２５０Ｒ ＡＢＳ　レプソルカラー」～


今年のＭｏｔｏＧＰチャンピオンを獲得したレプソルホンダチームのアノお色です(>_<)

ＥＴＣ取付けの為外装を外していきます

アッパーカウルもずらします

別体型なのでインジケーターやレシーバーを取付けです
配線に負担が掛からないように取り回しを行っていきます

ＥＴＣ本体はピリオンシートの下に設置
この位置しか置けないんですがね(-_-;)

とりあえず、今日はここまで～
また明日残りのオプションです

あとは汎用のナビステー（ステムマウント式）とＵＳＢ電源を取って完成です。


明日以降登録をして今週末のご納車☆


もう少々お待ちください～

いつの間にかいなくなります

ブリーダーキャップ、いつの間にやら切れて無くなってませんか？

ブレーキフルード交換時に外すとそのままポロッといってしまうことも・・・

おふっ(-_-;)

キャップの頭がありません

ブリーダースクリューにゴミや水が直接入らない様にフタをするゴムのキャップです。

ＣＢＲはリヤキャリパの方がブリーダーは大きいです
約２００円の部品代です

無くても走れるしすぐに交換が必要な部品でもないんですよね(-_-;)


気になって頂けた方は愛車のを見てあげて下さい。

Ｂ！志木店忘年会やりました！

昨日、Ｂ！志木店の忘年会の様子を♪


今回忘年会にお集まり頂いたお客様をはじめ、当店をご利用頂いている方々に支えられ


今年も無事に終えることができそうです。


普段これだけのお客様が一度に顔を合わせる機会もあまりないと思います。


良い交流の場になったのでは？


あ、私のスマホカメラの調子が悪く白っぽいですが、ご勘弁くださいませ(>_<)

お忙しい中にもかかわらずお集まり頂きありがとうございました！

LEDは新型バイクの物だけじゃありません！

先月より多数のお客様にご好評頂いている

スフィアライトの『ＬＥＤコンバージョンキット』ですが

その特徴である省電力は特に古いバイクに恩恵があります。

バイクはヘッドライトを常時点灯しなければならない為、

発電機の容量が小さい古い年式のバイクには問題ないとはいえ

かなりの負荷です。

と、いうことで今回は『Ｘ４』に取り付けました☆

取付けも問題なく、あっとゆう間の完成。

年式が古くてもＬＥＤの輝きは今のバイクと変わりません＾＾

油圧式クラッチの重さにお悩みの方。。必見！

パワーのあるビッグバイクは、その高出力をタイヤに伝える為

クラッチの容量が大きくなっておりレバーが重くなっている車両がほとんどです。



そんなクラッチの重さにお悩みのお客様が、

ホンダ純正部品の流用でカスタム＆メンテナンスをしました。



車両はＶＴＲ１０００Ｆの逆輸入車です。

内容はＣＢＲ１０００ＲＲ(ＳＣ５７)の純正クラッチマスターシリンダーを

取り付けるということで至ってシンプル。


よく見比べると形状はほぼ同じに見えます。本体に刻印されている

シリンダー径が違います。


ＶＴＲは　１４mm　で　ＣＢＲは　１/２inch

左　ＶＴＲ1000Ｆ純正　　　　右　CBR1000RR純正

取付けも問題ありませんでした。

ちなみにレバーはもともとCB1000SFのパーツを流用していたのですが

ＣＢＲにも流用可能でした＾＾



それと今回はレリーズシリンダー側もメンテナンスを行います。

故障を予防する修理は大切ですね☆

外すとこんな感じ。

突き出ているロッドを押し込むとクラッチが切れます。

ひどい腐食はなかったのですがシールはヘタリが見受けられます。

汚れも少し溜まっていますね。

交換後、クラッチを握ってみると。。


握り始め、特に半クラの領域で軽くなっていました！

あまり軽すぎず適度な手ごたえ、ってゆう感じです。


油圧クラッチは熱いエンジンに直接繋がっていますので

気付いたり点検の時期には合わせてメンテナンスを行えると

いいですね＾＾

紅葉も終わりになりそう。。

こんにちは、小泉です。



夏によく行っていたツーリングスポットも、徐々に路面凍結などが怪しい

時期になってきましたね。。



あまり標高の高い峠道は行けなくなってしまいますので、

とりあえず近場の道を走りに行ってきました☆



メインで走るのは『奥武蔵グリーンライン』

交差点に目印がないのでナビがないと迷子になりそうな道です。

私は地元民なのでもう迷いませんｗ


出発は毛呂山町の鎌北湖から。

一旦飯能方面に向かっていき、そのまま北上して定峰峠方面へ。


まだぎりぎり紅葉が残っていました。

と、途中でなんだか面白そうな坂を見つけましたｗ

ので、とりあえず登ってみる。

木の根に引っ掛かり、一旦停止。

う～ん、今日は軽装だからこの辺が限界かなー

ここで記念撮影。なんだかいい写真撮れた気がしますｗ

山登り(？)をして、いい汗かいたので定峰の駐車場で休憩。

平日は他に誰もいないので少しのんびり。



山登りをしなくてもよく走った感のある道なので

是非行ってみて下さい。



ちなみに今日の走行距離は100キロくらいです。